600

Двигатель недели представляет

Когда этим летом мы решили съездить в Шарлотту/Мурсвилл, Северная Каролина, одним из первых моторных магазинов, которые я хотел посетить, был Prestige Motorsports в Конкорде. Президент цеха Дуг Эйткен и его команда ранее сотрудничали с нами при разработке некоторых функций для журнала и веб-сайта, а также в Instagram Takeover, демонстрирующем цех по производству двигателей. Однако до сих пор у нас не было возможности увидеть Prestige Motorsports лично.

Дуг и его сотрудники продолжают заниматься созданием и обработкой всевозможных отечественных двигателей для различных применений, а также разработкой деталей, таких как новая головка блока цилиндров Brodix Head Hunter. Prestige выходит за рамки просто работы с двигателем: он выполняет практически все, что необходимо для полноценной сборки автомобиля.

Пока мы были там в гостях, команда Prestige только что закончила работу над клиентским Shelby Mustang с двигателем Ford объемом 427 кубических дюймов, поэтому, естественно, нам нужны были все детали. Как выяснилось, этот Shelby Mustang 1968 года выпуска несколько раз входил в состав Prestige Motorsports и выходил из него, причем у разных владельцев.

«Изначально здесь существовал магазин под названием Lucky’s Paint and Body, и это была первая машина, которую он построил от начала до конца», — рассказал нам Эйткен. «С нами был заключен контракт на двигатель, так что это все еще был Ford мощностью 600 л.с. и 427 куб.см, но тогда он был карбюраторным. Я полагаю, что на нем была система шкивов и немного более длинный носик водяного насоса, поэтому установка стала проблемой, когда машина перешла из рук в руки. Компания Lucky's Paint and Body выполнила полную сборку, и я думаю, что она досталась Барретту-Джексону и была продана за довольно хорошую сумму денег.

«Я не уверен, кто именно тогда был владельцем, но мы провели кое-какую модернизацию. Я помню, как модернизировал топливную систему этой машины, но она все еще была карбюраторной. Затем он перешел к нынешнему владельцу, и он пришел снова, и мы установили на него индукционную установку Borla, сделали переднюю часть Billet Specialties, модернизировали радиатор и установили бесщеточные вентиляторы».

Хотя двигатель Ford 427 cid уже некоторое время используется в Mustang, Prestige стал известен благодаря этой конструкции двигателя.

«Эта комбинация 427 является для нас флагманской комбинацией», — говорит Эйткен. «Мы делаем что-нибудь мощностью от 500 до 600 лошадиных сил. Этот конкретный пакет имеет мощность 600 л.с., поэтому он поддерживает более агрессивный цельный роликовый распредвал для тех, кто этого хочет. Подобную сборку мы начинаем с блока вторичного рынка Dart или World Products или алюминиевого блока. Мы используем все внутренние компоненты 4340. Этот двигатель оснащен головками AFR с ЧПУ, но он также может получить нашу новую головку Brodix. Сверху, очевидно, у нас есть индукция Борла. Мы делаем массу подобных вещей.

«Головки цилиндров AFR проверяются на предмет работы клапанов и жесткости пружин, чтобы убедиться, что все в порядке. В этих головках установлены пружины PAC, и мы обычно используем роликовые рокеры от Scorpion Racing. Тем не менее, клиенты могут перейти на коромысло, если захотят.

«Что касается вращающегося узла, то все, что имеет мощность до 800 лошадиных сил, оснащается кованым кривошипом Eagle или Scat 4340, шатунами с двутавровой балкой и поршнями, все зависит от наличия. Мы используем много поршней DSS, SRP и JE. Однако, если ваш аромат принадлежит другой марке, например Diamond, мы воспользуемся им. В этом плане мы довольно универсальны».

После того, как Дуг показал нам Мустанг и его силовую установку 427 Ford, к нам подошел тюнер Джастин и предложил прокатиться на машине. Мы знаем, что 600 лошадиных сил — это довольно скромно по сравнению с некоторыми сегодняшними цифрами в лошадиных силах, но этот Мустанг может летать! Джастин объяснил кое-что из того, на что он обращает внимание при настройке такого автомобиля.

«Ребята, работающие в динамометрическом зале, значительно облегчают мою работу», — говорит Джастин. «Они там настроили хорошую базовую настройку, и как только мы установим двигатель в машину, я всегда предпочитаю начинать с основных проверок. Нам нужно, чтобы давление топлива было в нужном месте, хорошая вакуумная линия к регулятору, хорошая синхронизация и т. д. Нам нравится проверять на ней статическую синхронизацию. Как только все это будет готово, мы хорошенько его зажжем и по-настоящему постараемся настроить его на хороший холодный запуск, чтобы убедиться, что он хорошо запускается. Далее это просто набор настроек на холостом ходу. В этот момент мы готовы ехать по дороге, просто набрать хорошую управляемость и убедиться, что машина действительно хорошо нажимает на газ и продолжает ускоряться ».