Безопасность бортовой платформы и груза зависит от безопасности

[Будьте в курсе новостей транспорта: получайте TTNews на свой почтовый ящик.]

Когда дело доходит до крепления груза, бортовая платформа часто становится сценой, которую может видеть весь мир — или водители поблизости. Эксперты утверждают, что обеспечение безопасности бортового груза для транзита выходит за рамки соблюдения применимых правил, которые не могут охватить все непредвиденные обстоятельства.

«[Бортовые платформы] очень заметны», — сказала Керри Вирачовски, директор программ придорожного осмотра Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств, о проблемах с креплением груза. «Они легко идентифицируются инспекторами как в масштабе, так и во время патрулирования».

Вирачовский и другие эксперты сходятся во мнении, что охрана грузов требует навыков, знаний и творческого подхода.

«Самая большая проблема — это разнообразие продуктов и уникальные потребности в безопасности для каждого из них», — сказала Кимберли Мэйс, президент специализированной группы бортовых транспортных средств компании Roehl Transport. «Пиломатериалы сильно отличаются от рулонов. В зависимости от положения катушек вам нужно делать что-то другое». Мэйс противопоставил требования к креплению оборудования и труб и сказал: «Существует очень много различных типов материалов и продуктов, которые можно перевозить в задней части стандартной платформы».

Водитель Райерсона проверяет свой груз. Самая большая проблема, по словам менеджеров автопарков, — это разнообразие продуктов и уникальные потребности в безопасности для каждого из них. (Райерсон)

Компания Roehl Transport, базирующаяся в Маршфилде, штат Висконсин, занимает 73-е место в списке 100 крупнейших перевозчиков по аренде транспортных средств в Северной Америке.

По словам экспертов, в том числе Вирачовски из CVSA, ключом к обеспечению безопасности груза является использование большего количества швартовочных креплений, чем предписано правилами Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков. «Если вы привязываете по минимальным требованиям — например, вам нужно пять привязок, а вы надеваете пять, ни одна из них не может порваться, ни одна из них не может ослабнуть — ничего не может случиться в течение всего дня. Наденьте шесть или семь, и теперь один может потеряться, и вы не выйдете из строя». Водитель все равно понесет нарушение, отметила она.

Для водителя или грузоотправителя, который задается вопросом, нужна ли еще одна швартовка: «Ответ — да», — сказал Вирачовски. «Добавление еще одной привязки — правильный ответ каждый раз».

В мае CVSA провела ежегодную 72-часовую Международную дорожную проверку — инициативу по проверке и правоприменению в Канаде, Мексике и США. В трех странах было проверено более 59 400 коммерческих автомобилей, и 81% из них не имели никаких отклонений. нарушений в сфере обслуживания. CVSA освещает определенные аспекты придорожного осмотра в ходе ежегодного Roadcheck. Безопасность грузов была одним из аспектов, которому было уделено особое внимание во время мероприятия 16-18 мая, о котором было объявлено заранее. Количество нарушений безопасности груза, выявленных инспекторами в США, составило 1969, или 12,4% от всех нарушений, связанных с выходом из строя, выявленных в ходе Roadcheck.

По правилам, водители должны останавливаться и проверять свой груз, проверяя, не ослабли ли крепления из-за вибрации, подпрыгивания и толчков, которые обычно возникают при транспортировке.

По правилам, водители должны останавливаться и проверять свой груз, чтобы убедиться, что крепления не ослабли из-за вибрации. (Пегги Смит/Транспортные темы)

Вирачовски процитировал правила FMCSA, согласно которым водители обязаны «проверять груз и устройства, используемые для его крепления, в течение первых 50 миль после начала поездки, и при необходимости вносить любые корректировки в груз или устройства крепления груза, включая добавление больше защитных устройств, чтобы гарантировать, что груз не сможет сместиться на коммерческом автомобиле или внутри него или выпасть из него».

Вирачовский

Водители бортовых прицепов соблюдают это правило, когда их «останавливают на обочине дороги или на стоянке для грузовиков, они объезжают и перепроверяют все свои подшивки», - сказал Вирачовски.